Что может больше всего влиять на общую атмосферу города, на его настроение и восприятие гостями, как не зеленые зоны. Тем более, те зеленые зоны, которые имеют богатую долгую историю. А еще представляют собой не просто определенное количество зеленых насаждений, но и могут похвастаться построенной инфраструктурой разного рода. Именно такой ныне является территория Бруклинской набережной вместе с парком Бруклинского моста.
В разные периоды своей истории эта территория была местом оживленной торговли, транспортным терминалом, пунктом въезда для иммигрантов, центром искусства и активизма, и, наконец, парком мирового класса, который ежегодно посещают миллионы людей. Ну разве такой объект инфраструктуры не способен создавать соответствующую атмосферу и влиять на нее. Более подробно читайте на brooklyn-future.com.
Экономическая составляющая
Начиная с середины XVII века, местная река Ист-Ривер имела большое влияние на экономическое состояние и развитие Бруклина. Лодки и небольшие паромы обеспечивали транспортировку самых разнообразных товаров, что в свою очередь способствовало росту экономики. Позже появилась железная дорога, которую в 1814 году запустила паровая компания Роберта Фултона «Фултон Ферри Компани». С началом ее работы была совершена революция на поприще торговли между Бруклином и Манхеттеном.
Уже в 1850-х годах, здесь были построены массивные кирпичные склады вдоль паромных причалов, а из земли выступали небольшие пирсы. Позже в 1883 году состоялось открытие Бруклинского моста, которое ознаменовало конец паромной торговли. Казалось бы, все прекрасно. Если бы не одно, но.
Дело в том, что все эти нововведения привели к периоду запущенности набережной Бруклина. Затем на помощь железной дороге пришел автомобильный транспорт. Уже в 1950 году состоялось строительство скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс. В то же время произошла замена узких пальцевых пирсов более широкими, которые были способны принимать большие корабли и, соответственно, большее количество грузов. Все это, на некоторое время возродило район.
Однако уже в 1970-х годах значительная часть набережной Бруклина была почти полностью недееспособной и не нужной, и, как следствие, заброшенной. В 1984 году, после закрытия грузовых операций, администрация портов озвучила планы продажи пирсов для коммерческой застройки.
Такие планы спровоцировали масштабное гражданское движение за возвращение набережной в общественное пользование. К тому же началось многолетнее гражданское движение, направленное на поддержку парка. Эта широкая низовая кампания получила поддержку и финансовую помощь со стороны городских чиновников. Что действительно было приятно, так это то, что все эти мероприятия были инициированы местными жителями.
Строительство парка
Поэтому можно сказать, что парк Бруклинского моста является результатом масштабного планирования и общественной адвокации в течение многих десятилетий.
В 1998 году появилась Корпорация местного развития набережной центра Бруклина. В результате появился Иллюстративный генеральный план, разработанный в сентябре 2000 года, который продемонстрировал концепцию нового парка набережной.
Также был принят Меморандум о взаимопонимании, который предусматривал, что парк будет финансово самодостаточным в обслуживании и эксплуатации, а долгосрочное финансирование должно было обеспечиваться за счет застройки.
В 2004 году за работу взялись ландшафтные архитекторы Michael Van Valkenburgh Associates, чтобы подготовить генеральный план парка. А уже через год, он был опубликован и утвержден. Несмотря на несколько изменений, а именно в 2006, 2010 и 2013 годах, уже в 2008 было начато строительство. Именно такая история создания специфической бруклинской атмосферы вокруг местной набережной.
Как и было запланировано сейчас этот парк работает согласно первоначальным планам и требованиям к финансовой независимости и самоокупаемости. Хотя какое-то количество средств таки приходится собирать. Речь об эксплуатации и обслуживании парка. Но основная часть денег поступает от застройки участков парка.
Программа развития
Программа развития парка была внедрена после того, как был сделан углубленный анализ, который позволил выяснить, как генерировать доход, достаточный для поддержки деятельности парка, минимизировать размеры застройки и совместить с использованием не только окружающего парка, но и всего района. То есть речь о создании именно такой атмосферы, которая бы позволяла не только зарабатывать, но и получать наслаждение от прогулок по набережной.
Сейчас же были выделены участки под застройку. К примеру, на Джон-стрит, которая проходит на северной окраине парка. Здесь было запланировано строительство жилого комплекса, который включает более 50 жилых единиц общей площадью 96 тыс. квадратных футов, 2,6 тыс. квадратных футов торговых площадей на первом этаже и 1,75 тыс. квадратных футов помещений культурного назначения.
А уже летом 2014 года было начато строительство, которое завершилось через два года, в 2016. Относительно культурного пространства, то первые этажи сначала занимал Бруклинский детский музей. Сейчас здесь располагается Бруклинская публичная библиотека.
Кроме того, была проведена разработка местных магазинов и табачных складов. Общая площадь составляет 350 тыс. квадратных футов. Эти склады были построены еще в ХІХ веке. Их преимущественно использовали для хранения продуктов, например, кофе. Они были закрыты более 50 лет, из-за ухудшения состояния зданий.
Во время начала реконструкции было решено попытаться совместить коммерческое, торговое и офисное их использование. Это бы позволило сохранить и использовать уникальный характер этих промышленных сооружения на набережной. В итоге согласно плану здания предусматривали почти 80 тыс. квадратных футов ресторанных и торговых помещений, а также 300 тыс. квадратных футов под офисные кабинеты. Строительство и реконструкция начались в начале 2014 года и были завершены в июне 2016 года.
Симбиоз устойчивого развития и промышленного наследия
Сейчас парк Бруклинского моста раскинулся на 1,3 мили вдоль Ист-Ривер на месте несуществующего ныне комплекса для перевозки грузов и их хранения. Он простирается до двух цветущих районов, Бруклин-Хайтс и Дамбо, предлагая живописные виды на горизонт нижнего Манхэттена. С помощью нового дизайна, авторы хотели превратить это место в цветущий городской ландшафт. При этом сохранив исключительную атмосферу промышленной набережной.
Бывшая промышленная площадка была облагорожена пышными газонами парка, молодыми деревьями и красивыми разнообразными цветами. Все это позволило создать прочный ландшафт и добавить зеленого разнообразия в бывшую промышленную площадку. Переход между парком и прилегающими районами в ключевых точках входа обеспечивают так называемые «городские перекрестки», с помощью которых общественность имеет доступ к длинной и узкой улице.
Поэтому парк существенно разнообразит промышленную набережную, которая ранее была монофункциональной. Кроме того, в отличие от других набережных парков, в которых посетители не соприкасаются с водой, в этом парке поощряется тесное взаимодействие с водной поверхностью. Здесь обустроены различные типы берегов, также присутствуют пандусы для лодок и пляжи, которые создают особую атмосферу гавани Нью-Йорка и Бруклина.
Как видим, устойчивое развитие частично разбавлено концепцией структурной экономики, а именно тщательно координировано проектирование и действующие структурные условия.
Источники: