В последней четверти XIX века город Бруклин состоял из большей части современного центра Бруклина. Пригородами Бруклина были такие районы, как Мидвуд, Бенсонхерст, а также океанские районы Брайтон-Бич, Манхэттен-Бич и Кони-Айленд. Владельцы крупных гостиниц того времени, таких как Brighton Beach Hotel и Sea Beach Palace Hotel, искали пути привлечения новых клиентов. В итоге они помогли профинансировать новые паровые железные дороги к пляжу, но поскольку каждый действовал по своему усмотрению, выросшие паровые железные дороги были разобщены, сосредоточены в западной и южной частях Бруклина, и на самом деле не были построены для быстрого транзита. Более подробно о строительстве первых линий паровой железной дороги читайте на brooklyn-future.
Железная дорога Си-Бич и Кони-Айленд
Итак, все первые паровые линии Бруклина обслуживали разные части Кони-Айленда. Первые паровые железные дороги были построены в основном для обслуживания гостиниц в конце каждой линии, и эти отели принадлежали той же компании, что и обслуживавшие их железные дороги. Но на рубеже веков железной дороге пришлось обслуживать гораздо больше пассажиров, чем они могли себе вообразить.
Линия Sea Beach Line начала свою работу 18 июля 1877 как паровая железная дорога под названием New York and Sea Beach между пирсом 64-й улицы и перекрестком Бат (примерно там, где пересекаются 62-я улица и Нью-Утрехт-авеню). 17 июля 1879 года паровая линия дошла до отеля Sea Beach Palace на Кони-Айленде и закончилась в депо Sea Beach, расположенном между депо West End и Culver (между современными West 8th и West 11th Street). Начальное обслуживание было сезонным и продолжалось до 1 сентября 1877 года. В сезон 1878 г. оно не осуществлялось из-за строительства. Владельцы NY&SB поняли, что без возможности добраться до залива их линия не принесет прибыли. После того, как разные предложения маршрута были испытаны и оказавшись неудачными, адаптированной была трасса, подобная современной: от Bath Junction NY&SB проходила параллельно NY&MB с южной стороны до 8-й авеню, пересекала NY&MB, а затем шла параллельно к ней с северной стороны к пирсу 64-й улицы.
Линия Калвер
Железная дорога Проспект-Парк и Кони-Айленд начала свою работу 19 июня 1875 как паровая железная дорога между Проспект-Парк (9-я авеню и 20-я улица) и Грейвсенд-авеню и Нек-роуд. Построенная Эндрю Калвером, она стала известна как Линия Калвера, и фактически носит его имя по сей день. 27 июля того же года паровая линия достигла отеля Cable’s Hotel (позже известного как Ocean View) в районе Западного Брайтона Кони-Айленда на терминале Калвер. Терминал Калвер был предшественником современной Стиллвел-авеню, его первоначальное расположение было на Серф-авеню и на Западной 5-й улице примерно там, где стоит Брайтвотер Тауэрс. Сначала, к моменту открытия, линия была однопутной, а к апрелю 1878 года стала двухпутной.
Создание Brooklyn Rapid Transit Corporation
19 января 1896 г. состоялась регистрация Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT). BRT не была оператором, это холдинговая компания, созданная для приобретения собственности других транзитных компаний. Вскоре после регистрации BRT начала кампанию по приобретению всех возможных трамвайных, эстакадных и паровых дорог. К 1900 году BRT поглотила железную дорогу Sea Beach. В том же году железные дороги Brooklyn Elevated и Union Elevated были объединены в Brooklyn Union Elevated Railroad Company. Фактически, в то время большинство бруклинских железных дорог находились в финансовых затруднениях, и BRT их просто поглотил. До 1900 года каждая линия Бруклина была под контролем BRT, за исключением железной дороги Бруклин — Роквей-Бич (линия Canarsie), не подпадавшей под контроль BRT вплоть до 1906 года.
