Бывший автосалон в неоготическом стиле является одним из немногих напоминаний об «Автомобильном ряду» Бруклина. В начале 1900-х годов участок бруклинской Бедфорд-авеню между Эмпайр-бульваром и Атлантик-авеню был известен как «Автомобильный ряд», названный так из-за группы выставочных залов, дилерских центров, гаражей и других предприятий, которые обслуживали американских владельцев автомобилей.
Здание Studebaker — это исключительный автосалон начала XX века, он напоминает о золотом веке американской автомобильной промышленности. Здание было построено в 1920 году архитекторами Э. Постом Тукером и Реджинальдом Э. Маршем и почти 20 лет служило двухэтажным выставочным залом. Подробнее о первых бруклинских автосалонах и автомобилях читайте на brooklyn-future.com.
Строительство «Студебекер Билдинг»
Построенный в 1920 году, «Студебекер Билдинг» является одним из немногих автомобильных шоурумов, оставшихся на некогда цветущем Бруклинском «Автомобильном ряде». Тогда корпорация считала, что расположение в Бруклине такого салона является очень выгодным и даже необходимым, из-за большого количества владельцев автомобилей в боро. Кроме того, здание было построено на пике популярности Studebaker как автопроизводителя. Оно было спроектировано нью-йоркскими архитекторами в неоготическом стиле, построено из кирпича, облицовано белой терракотой.
Это был и есть замечательный пример коммерческого здания, которое служило иконой компании. Здание Studebaker сохраняет оригинальный терракотовый дизайн с надписью «Студебекер», черным шрифтом на диагональном баннере над эмблемой колеса — изображение, которое корпорация использовала на зданиях по всей территории Соединенных Штатов. Несмотря на то, что в Бруклине не производились какие-либо марки автомобилей, здание «Студебекер Билдинг» было настолько популярным, что именно Studebaker без лишней скромности можно назвать автомобилем города по крайней мере в конце ХІХ начале XX века.
В целом появление автомобиля в первые десятилетия XX века привело к изменениям в земле пользовании по всему Бруклину. Автозаправочные станции, общественные паркинги, автосалоны и ремонтные мастерские начали «группироваться» в доступных местах.
Производственная компания братьев Студебекер
Относительно Studebaker — корпорация была основана в 1852 году в Саут-Бенде, штат Индиана, как компания H.&C. Studebaker Company. Это был темнокожий кузнечный бизнес, основанный Генри и Клементом Студебекерами. До начала Гражданской войны компания была крупным производителем вагонов, поставляя их и кареты скорой помощи армии США, а в 1868 году она стала известна как «Производственная компания братьев Студебекер» (Studebaker Brothers Manufacturing Company). К 1895 году производство достигло 75 000 транспортных средств, что позволило Studebaker стать крупнейшим в мире производителем.
Но однажды, поощренный своим зятем Фредериком Фишем, Дж. М.Студебекер начал экспериментировать с производством автомобилей и в 1902 году выпустил свой первый электромобиль. В 1904 году была создана компания Studebaker Automobile Company, которая производила как электрические, так и бензиновые автомобили.
К 1911 году компания Studebaker стала вторым по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах. В 1920-х годах Альберт Эрскин, первый не член семьи Студебеккеров, который стал президентом компании, привел ее к стремительному росту. Именно в это время было построено здание «Студебекер Билдинг» в Бруклине.
В годовом отчете Studebaker за 1920 год отмечалось, что сумма, списанная со счета компании, составлявшая чуть более 36 млн долларов, которая покрывала строительство заводов в Саут-Бенде, новых зданий в Детройте и филиала в Бруклине. В 1920-х годах, когда многие другие автомобильные компании работали нестабильно, Studebaker достиг максимума производства, выпустив более чем 145 тыс. автомобилей в 1923 году.
Корпорация оставалась в десятке крупнейших американских автопроизводителей на протяжении 1920-х годов и была одной из немногих независимых компаний, переживших Великую депрессию. Что правда, корпорация не пережила ее невредимой. В 1932 году Studebaker едва не обанкротился, поэтому к 1933 году корпорация перешла под управление компании White Motors. Впоследствии два вице-президента Studebaker, Пол Хоффман и Гарольд Вэнс, взяли на себя руководство корпорацией и таки вывели ее из состояния банкротства.
В 1936 году корпорация наняла всемирно известного дизайнера Рэймонда Льюиса для помощи в разработке дизайна автомобилей и, как следствие, достигла значительных успехов во внедрении инноваций в стилистике. Дизайн 1947, 1953 и 1963 годов Studebaker Avanti был впечатляющим и весьма популярными, но, к сожалению, корпорация не могла конкурировать с такими авто гигантами, как Ford, Chrysler и General Motors. Слияние с Packard в 1954 году не существенно увеличило конкурентное преимущество корпорации, но к 1963 году Studebaker закрыл свой завод в Саут-Бенде, штат Индиана.
«Автомобильный ряд»
Но все это произошло позже, тогда в 1920 годах выставочный зал на Бедфорд-авеню представлял инвестиции компании Studebaker в прибыльный рынок Бруклина и Лонг-Айленда и был построен, когда компания развивалась и расширялась по всей стране. Кроме того, был построен очень большой многоэтажный гараж неподалеку на Дин-стрит, вблизи Франклин-авеню, который затем арендовал Джонатан Батлер, как инкубатор малого бизнеса и ресторан.
Выставочный зал на Бедфорде был самым современным с большими витринами на первом этаже, офисами на мезонине, а также гаражом и складскими помещениями наверху. Здание было спроектировано со специальными стальными опорами, чтобы выдержать вес тяжелых автомобилей. Лифт на стороне Стерлинга доставлял машины на верхние этажи и, при необходимости, вниз. Это был не только впечатляющий выставочный зал — это было впечатляющее здание, которое до сих пор доминирует на этой улице.
К слову, термин «Автомобильный ряд» начал появляться в прессе и среди подростков и был подхвачен автопроизводителями. На Манхєттене также был знаменитый автомобильный ряд — на Бродвее в 50-х годах, он тянулся вплоть до Коламбус-Серкл. Но имея гораздо больше возможностей для работы, бруклинский «Автомобильный ряд» вскоре затмил Манхєттен по длине и размаху своих дилерских центров и предприятий. К 1912 году только в этом районе боро было 25 автосалонов, не считая вспомогательных предприятий.
Жилой дом на 27 квартир
Бруклинский автосалон был одним из, если не самым главным, автосалоном во всей стране. До того как «Большая тройка» автопроизводителей — Ford, Chrysler и General Motors, захватила американскую индустрию, более пятидесяти различных компаний демонстрировали здесь свою продукцию. Выставка была огромной, предлагая дилерам и производителям удобные условия для демонстрации своей продукции, а главное, много места. К ним присоединялись производители шин, тормозов, клаксонов, аксессуаров и автомобильных запчастей.
Здесь действовали высокие стандарты качества, поскольку производители автомобилей, казалось, появлялись так же быстро, как сорняк в огороде. Но владельцы автосалона ревностно следили за тем, чтобы участники имели проверенную репутацию и послужной список качества. Именно на этом факте базировалась популярность этой выставки как таковой.
Но все течет, все меняется. Studebaker прекратил показывать здесь автомобили в 1939 году, а в 1941 архитектор Ирвинг Коэн провел реконструкцию здания. Несколько лет спустя, на месте некогда известного автосалона появился магазин одежды, мебельный салон и офисы. В 1999 году старый автосалон Studebaker приобрел застройщик, и сегодня он является жилым домом на 27 квартир, которому присвоен статус памятника истории и архитектуры.
Источники: